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उच्च दबाव, झटके और कंपन के प्रति उनकी उपयुक्तता के कारण, फ्लैंज फिटिंग का उपयोग मांग वाले अनुप्रयोगों में किया जाता है। ये नली और ट्यूब या पाइप के साथ-साथ कठोर लाइनों के बीच भी आसान कनेक्शन की सुविधा प्रदान करते हैं।
एक इंच से ज़्यादा बाहरी व्यास वाली ट्यूबिंग फिटिंग्स को प्रभावी ढंग से कसने और लगाने में समस्याएँ आती हैं। इन जोड़ों के लिए न केवल बड़े रिंच की ज़रूरत होती है, बल्कि कर्मचारियों को सही ढंग से कसने के लिए पर्याप्त टॉर्क भी लगाना होता है। इंस्टॉलेशन के लिए सिस्टम डिज़ाइनरों को कर्मचारियों को बड़े आकार के रिंच घुमाने के लिए ज़रूरी जगह उपलब्ध करानी होती है। अगर यह काफ़ी नहीं है, तो इन फिटिंग्स की सही असेंबली में बाधा आ सकती है क्योंकि कमज़ोर ताकत और ज़रूरी टॉर्क लगाने की कोशिश में कर्मचारियों की थकान बढ़ जाती है। स्प्लिट-फ्लैंज फिटिंग इन समस्याओं का समाधान करती है।
फ्लैंज फिटिंग्स में ढीलेपन के प्रति उच्च प्रतिरोध होता है और इन्हें आसानी से जोड़ा जा सकता है। इन फिटिंग्स का उपयोग तंग जगहों में किया जाता है। वर्तमान में, स्प्लिट-फ्लैंज फिटिंग्स के 700 से अधिक विभिन्न आकार और विन्यास उपलब्ध हैं, जिससे किसी विशिष्ट अनुप्रयोग के लिए एक फिटिंग मिलना बहुत आसान हो जाता है।
स्प्लिट-फ्लैंज फिटिंग्स में जोड़ों को सील करने और दबावयुक्त द्रव को रोकने के लिए रबर के ओ-रिंग का इस्तेमाल किया जाता है। ओ-रिंग फ्लैंज पर एक खांचे में लगती है और फिर पोर्ट की सपाट सतह से जुड़ जाती है। फिर फ्लैंज को चार माउंटिंग बोल्ट की मदद से पोर्ट से जोड़ दिया जाता है। बोल्ट फ्लैंज के क्लैंप पर नीचे की ओर कस जाते हैं, जिससे बड़े व्यास वाली ट्यूबिंग के पुर्जों को जोड़ने के लिए बड़े रिंच की ज़रूरत नहीं पड़ती।
स्प्लिट-फ्लैंज फिटिंग के तत्व
सबसे बुनियादी स्प्लिट-फ्लैंज फिटिंग के लिए भी तीन तत्वों का होना ज़रूरी है। ये हैं:
- एक ओ-रिंग जो फ्लैंज के अंतिम मुख वाले खांचे में फिट होती है;
- विभाजित फ्लैंज असेंबली और मेटिंग सतह के बीच कनेक्शन के लिए उपयुक्त बोल्ट के साथ दो मेटिंग क्लैंप भाग;
- स्थायी रूप से जुड़ा हुआ फ्लैंज वाला सिर, जो आमतौर पर ट्यूब से जुड़ा या वेल्डेड होता है।
स्प्लिट-फ्लैंज फिटिंग का उपयोग करके प्रभावी स्थापना के लिए सुझाव
स्प्लिट-फ्लैंज फिटिंग लगाते समय, साफ़ और चिकनी मेटिंग सतहें ज़रूरी हैं। अन्यथा, जोड़ों में रिसाव हो सकता है। जोड़ों में गड्ढों, खरोंचों और निशानों की जाँच करने से भविष्य में होने वाली समस्याओं से बचा जा सकता है। यह ध्यान रखना ज़रूरी है कि खुरदरी सतहें भी ओ-रिंग के घिसने में योगदान देंगी।
ऐसी स्थितियों में जहां लंबवत संबंध महत्वपूर्ण होते हैं, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि प्रत्येक भाग उचित सहनशीलता को पूरा करता है ताकि कनेक्शन के माध्यम से तरल पदार्थ को लीक होने से रोका जा सके।
यद्यपि उचित रूप से डिजाइन किए गए विभाजित-फ्लैंज संयोजनों में फ्लैंज कंधे को क्लैंप चेहरे से 0.010 से 0.030 इंच तक बाहर निकला हुआ देखा जाता है, लेकिन क्लैम्प के आधे हिस्सों का संगम सतह के साथ कोई संपर्क नहीं होता है।
फ्लैंज कनेक्शनों की स्थापना के संबंध में, सभी चार फ्लैंज बोल्टों पर समान टॉर्क लगाया जाना चाहिए। इससे गैप बनने से बचने में मदद मिलेगी जो उच्च दबाव डालने पर ओ-रिंग के बाहर निकलने का कारण बन सकता है। साथ ही, बोल्टों को कसते समय, प्रत्येक बोल्ट को क्रॉस पैटर्न का उपयोग करके धीरे-धीरे और समान रूप से कसना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए एयर रिंच का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि दबाव को आसानी से नियंत्रित नहीं किया जा सकता है और इसके परिणामस्वरूप बोल्ट ज़रूरत से ज़्यादा कस सकते हैं।
चार बोल्टों में से केवल एक को ठीक से कसने पर फ्लैंज ऊपर की ओर झुक सकता है। इससे ओ-रिंग दब सकती है। ऐसा होने पर, जोड़ में रिसाव होना लगभग तय है। चार बोल्टों में से केवल एक को ठीक से कसने पर भी एक और स्थिति उत्पन्न हो सकती है, वह है सभी बोल्टों के पूरी तरह से कस जाने के बाद भी उनका मुड़ जाना। ऐसा तब होता है जब फ्लैंज नीचे की ओर तब तक मुड़ते हैं जब तक कि वे पोर्ट फेस पर न पहुँच जाएँ, जिससे बोल्ट बाहर की ओर मुड़ जाते हैं। जब फ्लैंज और बोल्ट दोनों मुड़ जाते हैं, तो इससे फ्लैंज कंधे से ऊपर उठ सकता है, जिससे जोड़ में रिसाव हो सकता है।